İstanbul’un Silivri ilçesi açıklarında iki Türk bayraklı ticari geminin çarpıştığı kazaya ilişkin ön bilirkişi raporu hazırlandı.
Dün saat 03.00 sıralarında Silivri açıklarının 18 mil (35 kilometre) güneyinde Kocaeli’den Aliağa’ya seyreden boş durumdaki ALSU tankeri ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye 4199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi çarpışmıştı. Çarpılmada ALSU gemisi hasara almazken, Tuğberk İmamoğlu isimli gemi batmıştı.
İçerisinde 10 mürettebatın bulunduğu Tuğberk İmamoğlu isimli gemiyi arama çalışmaları sürüyor.
Olayın ardından Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından kazaya ilişkin soruşturma başlatıldı. Kazaya ilişkin Alsu gemisindeki dokuz görevli gözaltına alındı.
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında kazaya ilişkin hazırlanan ön bilirkişi raporu ortaya çıktı.
– Bilirkişi: “İdare tecrübesiz 3. kaptandaydı”
Bilirkişi raporuna göre çatışma anında Alsu gemisinin köprüüstünde nöbetçi olan tek kişinin 2. zabit olan 3. kaptan Murat Evciman olduğu tespit edildi. Evciman’ın gemiye kazadan sadece bir gün önce katıldığı ve olay anındaki vardiyasının bu gemideki “ilk seyir vardiyası” olduğu belirlendi.
Bilirkişi, geminin manevra kabiliyetini, personeli ve köprüüstü cihazlarını henüz tanımayan bir zabitin yoğun trafik ayrımında tek başına bırakılmasını bir zafiyet olarak değerlendirdi.
Ayrıca kaza sırasında köprüüstünde zabit dışında hiçbir gözcü veya dümencinin bulunmadığı, bu durumun durumsal farkındalığı azalttığı kaydedildi.
-“Kaptan uyuyordu”
Bilirkişi raporunda kaptan Ahmet Erarslan kaza esnasında köprüüstünde bulunmadığı ve kamarasında uyuduğu da ortaya çıktı. Çatışmanın sarsıntısıyla uyandığı tespit edilen kaptanın kazadan 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıkabildiği rapor edildi. Bilirkişi bu durumun geminin SMS kurallarına “tamamen aykırı” olduğu tespitine vardı.
-“Hayalet gemi” modunda seyir ve yanlış manevra
Raporda, batan “Tuğberk İmamoğlu” gemisinin kusurları ise kazayı fiziki olarak başlatan “aktif tetikleyici etken” olarak tanımlandı. İncelemelere göre, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) cihazının kapalı veya arızalı olduğu, bu nedenle bölgedeki diğer gemiler için “hayalet gemi” modunda seyrettiği ifade edildi.
Ayrıca, iki gemi arasında yapılan telsiz mutabakatında “iskeleye (sola) kaçma” konusunda anlaşılmasına rağmen, Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0,5 milde mutabakata aykırı olarak aniden sancağa (sağa) dönerek Alsu’nun pruva hattına girdiği tespit edildi.
-Hata insan kaynaklı
Meteorolojik verilerin de yer aldığı raporda, kaza anında görüşün açık (6 deniz mili), denizin hafif çalkantılı ve hava şartlarının emniyetli seyre tamamen elverişli olduğu bildirildi. Kazaya sebebiyet veren herhangi bir dışsal doğa faktörüne rastlanmadığı, facianın tamamen “çift taraflı ağır durumsal farkındalık kaybı” nedeniyle meydana geldiği vurgulandı.
